汽車用戶感知調(diào)查：安全和智能交互領(lǐng)域受關(guān)注
2024-03-05
2018年初，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%;到2025年,中國新車基本實現(xiàn)智能化，別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用；到2035年，率先建成智能汽車強國。隨后有人算了一筆賬，假設(shè)2020年中國汽車年產(chǎn)銷量為3000萬輛，按此規(guī)劃2020年中國智能汽車銷量便會超過1500萬輛。
如此巨大的市場潛力激發(fā)下，近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業(yè)及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地，他們或瞄準諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示、生物識別、遠程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動駕駛系統(tǒng)，不斷擴充人們關(guān)于下一代汽車的想象，由此帶動用戶感知汽車的方式也發(fā)生了的變化。
以視覺為例，過去用戶想了解汽車運行情況，主要通過機械儀表來實現(xiàn)。而現(xiàn)在隨著智能汽車的不斷發(fā)展，功能越來越豐富，需要呈獻給駕乘者的內(nèi)容越來越多，形式越來越多樣化，全液晶儀表、抬頭顯示、智能中控、后排車載信息娛樂系統(tǒng)等開始受到廣泛關(guān)注，在量產(chǎn)車上廣泛配置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，寶馬7系更多，屏幕數(shù)多達六個。
不僅如此，為了便于駕駛員在開車過程中使用相關(guān)功能，很多汽車上甚至還搭載了語音控制、手勢控制等智能交互技術(shù)，讓駕乘人員與系統(tǒng)、應(yīng)用的“交互”更便捷、更安全，盡可能降低駕駛過程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象。可以說，在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那么對于智能汽車帶來的用戶感知方面的創(chuàng)新，目前市場究竟是如何看待的呢？在蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查中，超六成參與者認為這些創(chuàng)新可以讓汽車操作更智能、更便捷、更安全，是大勢所趨。
譬如語音控制，在過去功能車“當(dāng)?shù)?rdquo;的時代，用戶要使用車內(nèi)的相關(guān)功能，如開啟空調(diào)、關(guān)閉后排車窗，必須將目光從路面上挪開，待找到對應(yīng)的空調(diào)開關(guān)或關(guān)窗按鈕，完成相關(guān)操作后，方能重新聚焦駕駛。這在車輛高速運行過程中，其實是很危險的“分心”行為。但有了語音控制后，可能只需簡單的一句“開啟空調(diào)”或者“閉后排車窗”，就能達到同樣的效果，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車載顯示的一部分，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相關(guān)信息，從而將更多的注意力集中在路面上，提高駕駛安全性，正迎來爆發(fā)式增長。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球前裝HUD市場規(guī)模約為5.6億美元，同比增長33%，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將達到17.8億美元，吉利、廣汽、長安、長城等國內(nèi)自主在其新款車型上都有望大量配置該項技術(shù)。
不過，也有人并不看好這些創(chuàng)新。在本次調(diào)查中，7%的參與者認為上述配置部分噱頭大于實用，并不看好。還是以語音控制為例，雖然現(xiàn)在通過語音技術(shù)，可以實現(xiàn)打電話、發(fā)短信、開啟導(dǎo)航、播放音樂、控制座椅等功能，但語音識別準確度低、環(huán)境干擾較大、語音命令呆板依舊是繞不過的技術(shù)檻，還有待進一步的提升。而28%的參與者則持中立，原因是他們覺得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言，本次調(diào)查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個領(lǐng)域的用戶感知創(chuàng)新，特別是汽車安全，30%的參與者希望能進一步提升該領(lǐng)域的感知能力。事實上，汽車行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開展技術(shù)創(chuàng)新的，即無論什么時候，安全都是要素。而液晶儀表、語音控制、HUD等的出現(xiàn)，包括與駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，其實也是為了這一目標。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個熱點，同樣被市場普遍看好。圍繞人機交互，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內(nèi)容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程中的信息負荷和干擾。尤其在當(dāng)前駕駛員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來越多樣的大背景下，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對駕駛員的約束，減少他們的信息處理負擔(dān)，是當(dāng)前整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
對此有人認為手勢交互將大有作為，特別是融合了手勢觸覺反饋的手勢交互技術(shù)，但也有人認為語音控制才是比較好的選擇，抑或是多種技術(shù)的融合，至于終究竟哪一種將占據(jù)主流，還有待進一步的觀察。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如遠程控制、數(shù)字化座艙、智能車燈和智能進入系統(tǒng)，希望進一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢，40%的參與者認為未來人車交互技術(shù)將更加多樣化和智能化，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù)，如VR技術(shù)、全息投影等，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特，據(jù)了解其正在為視力障礙認識開發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù)，該技術(shù)名叫“Feel The View”，特點是汽車側(cè)邊的窗玻璃上提供震動反饋。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭，將視覺內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像，然后轉(zhuǎn)化成車窗上可被手指感受到的不同強度的振動，形成一種類似布萊葉盲文的感覺，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進行更深入的融合，進一步提升行車安全。畢竟在很多車企的未來設(shè)想中，汽車將不僅僅只是一個交通工具，而是將具備更多的擴展功能，譬如變?yōu)檗k公室，或者會客廳，那么如何滿足不同應(yīng)用場景下的行車安全？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與駕駛輔助技術(shù)進行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手、腳甚至眼睛的同時，保證行車安全。
25%的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展，認為其將進一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進。事實確實如此，作為一款車型重塑出行體驗的主陣地，座艙在當(dāng)前整車廠、零部件供應(yīng)商、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙，該駕駛艙盤憑借搭載的攝像頭和聲音識別軟件，能夠識別駕駛者并自動加載車主的個性化設(shè)置，如座椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等，滿足用戶的個性化需求。
而除了博世，在紅旗、納智捷、拜騰、佛吉亞、延鋒等整車廠及零部件企業(yè)新展示的座艙產(chǎn)品中，也都體現(xiàn)了智能化趨勢，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求。
如此巨大的市場潛力激發(fā)下，近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業(yè)及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地，他們或瞄準諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示、生物識別、遠程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動駕駛系統(tǒng)，不斷擴充人們關(guān)于下一代汽車的想象，由此帶動用戶感知汽車的方式也發(fā)生了的變化。
以視覺為例，過去用戶想了解汽車運行情況，主要通過機械儀表來實現(xiàn)。而現(xiàn)在隨著智能汽車的不斷發(fā)展，功能越來越豐富，需要呈獻給駕乘者的內(nèi)容越來越多，形式越來越多樣化，全液晶儀表、抬頭顯示、智能中控、后排車載信息娛樂系統(tǒng)等開始受到廣泛關(guān)注，在量產(chǎn)車上廣泛配置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，寶馬7系更多，屏幕數(shù)多達六個。
不僅如此，為了便于駕駛員在開車過程中使用相關(guān)功能，很多汽車上甚至還搭載了語音控制、手勢控制等智能交互技術(shù)，讓駕乘人員與系統(tǒng)、應(yīng)用的“交互”更便捷、更安全，盡可能降低駕駛過程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象。可以說，在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那么對于智能汽車帶來的用戶感知方面的創(chuàng)新，目前市場究竟是如何看待的呢？在蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查中，超六成參與者認為這些創(chuàng)新可以讓汽車操作更智能、更便捷、更安全，是大勢所趨。
譬如語音控制，在過去功能車“當(dāng)?shù)?rdquo;的時代，用戶要使用車內(nèi)的相關(guān)功能，如開啟空調(diào)、關(guān)閉后排車窗，必須將目光從路面上挪開，待找到對應(yīng)的空調(diào)開關(guān)或關(guān)窗按鈕，完成相關(guān)操作后，方能重新聚焦駕駛。這在車輛高速運行過程中，其實是很危險的“分心”行為。但有了語音控制后，可能只需簡單的一句“開啟空調(diào)”或者“閉后排車窗”，就能達到同樣的效果，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車載顯示的一部分，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相關(guān)信息，從而將更多的注意力集中在路面上，提高駕駛安全性，正迎來爆發(fā)式增長。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球前裝HUD市場規(guī)模約為5.6億美元，同比增長33%，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將達到17.8億美元，吉利、廣汽、長安、長城等國內(nèi)自主在其新款車型上都有望大量配置該項技術(shù)。
不過，也有人并不看好這些創(chuàng)新。在本次調(diào)查中，7%的參與者認為上述配置部分噱頭大于實用，并不看好。還是以語音控制為例，雖然現(xiàn)在通過語音技術(shù)，可以實現(xiàn)打電話、發(fā)短信、開啟導(dǎo)航、播放音樂、控制座椅等功能，但語音識別準確度低、環(huán)境干擾較大、語音命令呆板依舊是繞不過的技術(shù)檻，還有待進一步的提升。而28%的參與者則持中立，原因是他們覺得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言，本次調(diào)查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個領(lǐng)域的用戶感知創(chuàng)新，特別是汽車安全，30%的參與者希望能進一步提升該領(lǐng)域的感知能力。事實上，汽車行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開展技術(shù)創(chuàng)新的，即無論什么時候，安全都是要素。而液晶儀表、語音控制、HUD等的出現(xiàn)，包括與駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，其實也是為了這一目標。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個熱點，同樣被市場普遍看好。圍繞人機交互，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內(nèi)容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程中的信息負荷和干擾。尤其在當(dāng)前駕駛員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來越多樣的大背景下，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對駕駛員的約束，減少他們的信息處理負擔(dān)，是當(dāng)前整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
對此有人認為手勢交互將大有作為，特別是融合了手勢觸覺反饋的手勢交互技術(shù)，但也有人認為語音控制才是比較好的選擇，抑或是多種技術(shù)的融合，至于終究竟哪一種將占據(jù)主流，還有待進一步的觀察。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如遠程控制、數(shù)字化座艙、智能車燈和智能進入系統(tǒng)，希望進一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢，40%的參與者認為未來人車交互技術(shù)將更加多樣化和智能化，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù)，如VR技術(shù)、全息投影等，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特，據(jù)了解其正在為視力障礙認識開發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù)，該技術(shù)名叫“Feel The View”，特點是汽車側(cè)邊的窗玻璃上提供震動反饋。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭，將視覺內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像，然后轉(zhuǎn)化成車窗上可被手指感受到的不同強度的振動，形成一種類似布萊葉盲文的感覺，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進行更深入的融合，進一步提升行車安全。畢竟在很多車企的未來設(shè)想中，汽車將不僅僅只是一個交通工具，而是將具備更多的擴展功能，譬如變?yōu)檗k公室，或者會客廳，那么如何滿足不同應(yīng)用場景下的行車安全？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與駕駛輔助技術(shù)進行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手、腳甚至眼睛的同時，保證行車安全。
25%的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展，認為其將進一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進。事實確實如此，作為一款車型重塑出行體驗的主陣地，座艙在當(dāng)前整車廠、零部件供應(yīng)商、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙，該駕駛艙盤憑借搭載的攝像頭和聲音識別軟件，能夠識別駕駛者并自動加載車主的個性化設(shè)置，如座椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等，滿足用戶的個性化需求。
而除了博世，在紅旗、納智捷、拜騰、佛吉亞、延鋒等整車廠及零部件企業(yè)新展示的座艙產(chǎn)品中，也都體現(xiàn)了智能化趨勢，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求。
