汽車用戶感知調(diào)查：安全和智能交互領(lǐng)域受關(guān)注
2024-03-05
2018年初,，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達(dá)50%;到2025年,中國新車基本實現(xiàn)智能化,，別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；到2035年,，率先建成智能汽車強國,。隨后有人算了一筆賬，假設(shè)2020年中國汽車年產(chǎn)銷量為3000萬輛,，按此規(guī)劃2020年中國智能汽車銷量便會超過1500萬輛,。
如此巨大的市場潛力激發(fā)下，近兩年幾乎所有的主流車企,、新興的造車企業(yè)及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地,，他們或瞄準(zhǔn)諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示,、生物識別,、遠(yuǎn)程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動駕駛系統(tǒng),，不斷擴充人們關(guān)于下一代汽車的想象,，由此帶動用戶感知汽車的方式也發(fā)生了的變化。
以視覺為例,，過去用戶想了解汽車運行情況,，主要通過機械儀表來實現(xiàn)。而現(xiàn)在隨著智能汽車的不斷發(fā)展,，功能越來越豐富,，需要呈獻(xiàn)給駕乘者的內(nèi)容越來越多，形式越來越多樣化,，全液晶儀表,、抬頭顯示、智能中控,、后排車載信息娛樂系統(tǒng)等開始受到廣泛關(guān)注,，在量產(chǎn)車上廣泛配置。例如捷豹新XFL,、奧迪新Q7等車型,，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏,，寶馬7系更多,，屏幕數(shù)多達(dá)六個。
不僅如此,，為了便于駕駛員在開車過程中使用相關(guān)功能,，很多汽車上甚至還搭載了語音控制、手勢控制等智能交互技術(shù),，讓駕乘人員與系統(tǒng),、應(yīng)用的“交互”更便捷、更安全,，盡可能降低駕駛過程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象,。可以說,，在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中,，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那么對于智能汽車帶來的用戶感知方面的創(chuàng)新,，目前市場究竟是如何看待的呢,？在蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查中,，超六成參與者認(rèn)為這些創(chuàng)新可以讓汽車操作更智能、更便捷,、更安全,，是大勢所趨。
譬如語音控制,，在過去功能車“當(dāng)?shù)?rdquo;的時代,，用戶要使用車內(nèi)的相關(guān)功能,，如開啟空調(diào),、關(guān)閉后排車窗，必須將目光從路面上挪開,，待找到對應(yīng)的空調(diào)開關(guān)或關(guān)窗按鈕,，完成相關(guān)操作后，方能重新聚焦駕駛,。這在車輛高速運行過程中,，其實是很危險的“分心”行為。但有了語音控制后,，可能只需簡單的一句“開啟空調(diào)”或者“閉后排車窗”,，就能達(dá)到同樣的效果，而駕駛安全性倍增,。
HUD的走熱是一樣的道理,。作為車載顯示的一部分，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相關(guān)信息,，從而將更多的注意力集中在路面上,，提高駕駛安全性，正迎來爆發(fā)式增長,。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2016年全球前裝HUD市場規(guī)模約為5.6億美元，同比增長33%,，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將達(dá)到17.8億美元,，吉利、廣汽,、長安,、長城等國內(nèi)自主在其新款車型上都有望大量配置該項技術(shù)。
不過,，也有人并不看好這些創(chuàng)新,。在本次調(diào)查中，7%的參與者認(rèn)為上述配置部分噱頭大于實用,，并不看好,。還是以語音控制為例,，雖然現(xiàn)在通過語音技術(shù)，可以實現(xiàn)打電話,、發(fā)短信,、開啟導(dǎo)航、播放音樂,、控制座椅等功能,，但語音識別準(zhǔn)確度低、環(huán)境干擾較大,、語音命令呆板依舊是繞不過的技術(shù)檻,，還有待進(jìn)一步的提升。而28%的參與者則持中立,，原因是他們覺得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期,，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言,，本次調(diào)查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個領(lǐng)域的用戶感知創(chuàng)新,，特別是汽車安全，30%的參與者希望能進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的感知能力,。事實上,，汽車行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開展技術(shù)創(chuàng)新的，即無論什么時候,，安全都是要素,。而液晶儀表、語音控制,、HUD等的出現(xiàn),，包括與駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，其實也是為了這一目標(biāo),。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個熱點,，同樣被市場普遍看好。圍繞人機交互,，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內(nèi)容,，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程中的信息負(fù)荷和干擾,。尤其在當(dāng)前駕駛員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來越多樣的大背景下,，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對駕駛員的約束，減少他們的信息處理負(fù)擔(dān),，是當(dāng)前整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),。
對此有人認(rèn)為手勢交互將大有作為，特別是融合了手勢觸覺反饋的手勢交互技術(shù),，但也有人認(rèn)為語音控制才是比較好的選擇,，抑或是多種技術(shù)的融合,，至于終究竟哪一種將占據(jù)主流，還有待進(jìn)一步的觀察,。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域,，諸如遠(yuǎn)程控制、數(shù)字化座艙,、智能車燈和智能進(jìn)入系統(tǒng),，希望進(jìn)一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達(dá)15%、13%,、9%和5%,。
進(jìn)一步分析各細(xì)分領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢，40%的參與者認(rèn)為未來人車交互技術(shù)將更加多樣化和智能化,，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù),，如VR技術(shù),、全息投影等,，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特,，據(jù)了解其正在為視力障礙認(rèn)識開發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù),，該技術(shù)名叫“Feel The View”，特點是汽車側(cè)邊的窗玻璃上提供震動反饋,。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭,，將視覺內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像，然后轉(zhuǎn)化成車窗上可被手指感受到的不同強度的振動,，形成一種類似布萊葉盲文的感覺,，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容，比如山巒或摩天大樓,。
28%的參與者覺得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行更深入的融合,，進(jìn)一步提升行車安全。畢竟在很多車企的未來設(shè)想中,，汽車將不僅僅只是一個交通工具,，而是將具備更多的擴展功能，譬如變?yōu)檗k公室,，或者會客廳,，那么如何滿足不同應(yīng)用場景下的行車安全？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行深度融合,，盡可能在解放駕乘人員手,、腳甚至眼睛的同時，保證行車安全,。
25%的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展,，認(rèn)為其將進(jìn)一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進(jìn),。事實確實如此，作為一款車型重塑出行體驗的主陣地,，座艙在當(dāng)前整車廠,、零部件供應(yīng)商、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下,，正逐漸步入了智能化時代,。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙,，該駕駛艙盤憑借搭載的攝像頭和聲音識別軟件,，能夠識別駕駛者并自動加載車主的個性化設(shè)置，如座椅,、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等,，滿足用戶的個性化需求。
而除了博世,，在紅旗,、納智捷、拜騰,、佛吉亞,、延鋒等整車廠及零部件企業(yè)新展示的座艙產(chǎn)品中，也都體現(xiàn)了智能化趨勢,，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能,，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求。
如此巨大的市場潛力激發(fā)下，近兩年幾乎所有的主流車企,、新興的造車企業(yè)及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地,，他們或瞄準(zhǔn)諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示,、生物識別,、遠(yuǎn)程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動駕駛系統(tǒng),，不斷擴充人們關(guān)于下一代汽車的想象,，由此帶動用戶感知汽車的方式也發(fā)生了的變化。
以視覺為例,，過去用戶想了解汽車運行情況,，主要通過機械儀表來實現(xiàn)。而現(xiàn)在隨著智能汽車的不斷發(fā)展,，功能越來越豐富,，需要呈獻(xiàn)給駕乘者的內(nèi)容越來越多，形式越來越多樣化,，全液晶儀表,、抬頭顯示、智能中控,、后排車載信息娛樂系統(tǒng)等開始受到廣泛關(guān)注,，在量產(chǎn)車上廣泛配置。例如捷豹新XFL,、奧迪新Q7等車型,，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏,，寶馬7系更多,，屏幕數(shù)多達(dá)六個。
不僅如此,，為了便于駕駛員在開車過程中使用相關(guān)功能,，很多汽車上甚至還搭載了語音控制、手勢控制等智能交互技術(shù),，讓駕乘人員與系統(tǒng),、應(yīng)用的“交互”更便捷、更安全,，盡可能降低駕駛過程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象,。可以說,，在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新過程中,，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那么對于智能汽車帶來的用戶感知方面的創(chuàng)新,，目前市場究竟是如何看待的呢,？在蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查中,，超六成參與者認(rèn)為這些創(chuàng)新可以讓汽車操作更智能、更便捷,、更安全,，是大勢所趨。
譬如語音控制,，在過去功能車“當(dāng)?shù)?rdquo;的時代,，用戶要使用車內(nèi)的相關(guān)功能,，如開啟空調(diào),、關(guān)閉后排車窗，必須將目光從路面上挪開,，待找到對應(yīng)的空調(diào)開關(guān)或關(guān)窗按鈕,，完成相關(guān)操作后，方能重新聚焦駕駛,。這在車輛高速運行過程中,，其實是很危險的“分心”行為。但有了語音控制后,，可能只需簡單的一句“開啟空調(diào)”或者“閉后排車窗”,，就能達(dá)到同樣的效果，而駕駛安全性倍增,。
HUD的走熱是一樣的道理,。作為車載顯示的一部分，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相關(guān)信息,，從而將更多的注意力集中在路面上,，提高駕駛安全性，正迎來爆發(fā)式增長,。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2016年全球前裝HUD市場規(guī)模約為5.6億美元，同比增長33%,，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將達(dá)到17.8億美元,，吉利、廣汽,、長安,、長城等國內(nèi)自主在其新款車型上都有望大量配置該項技術(shù)。
不過,，也有人并不看好這些創(chuàng)新,。在本次調(diào)查中，7%的參與者認(rèn)為上述配置部分噱頭大于實用,，并不看好,。還是以語音控制為例,，雖然現(xiàn)在通過語音技術(shù)，可以實現(xiàn)打電話,、發(fā)短信,、開啟導(dǎo)航、播放音樂,、控制座椅等功能,，但語音識別準(zhǔn)確度低、環(huán)境干擾較大,、語音命令呆板依舊是繞不過的技術(shù)檻,，還有待進(jìn)一步的提升。而28%的參與者則持中立,，原因是他們覺得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期,，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言,，本次調(diào)查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個領(lǐng)域的用戶感知創(chuàng)新,，特別是汽車安全，30%的參與者希望能進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的感知能力,。事實上,，汽車行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開展技術(shù)創(chuàng)新的，即無論什么時候,，安全都是要素,。而液晶儀表、語音控制,、HUD等的出現(xiàn),，包括與駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，其實也是為了這一目標(biāo),。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個熱點,，同樣被市場普遍看好。圍繞人機交互,，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺內(nèi)容,，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車過程中的信息負(fù)荷和干擾,。尤其在當(dāng)前駕駛員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來越多樣的大背景下,，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對駕駛員的約束，減少他們的信息處理負(fù)擔(dān),，是當(dāng)前整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),。
對此有人認(rèn)為手勢交互將大有作為，特別是融合了手勢觸覺反饋的手勢交互技術(shù),，但也有人認(rèn)為語音控制才是比較好的選擇,，抑或是多種技術(shù)的融合,，至于終究竟哪一種將占據(jù)主流，還有待進(jìn)一步的觀察,。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域,，諸如遠(yuǎn)程控制、數(shù)字化座艙,、智能車燈和智能進(jìn)入系統(tǒng),，希望進(jìn)一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達(dá)15%、13%,、9%和5%,。
進(jìn)一步分析各細(xì)分領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢，40%的參與者認(rèn)為未來人車交互技術(shù)將更加多樣化和智能化,，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù),，如VR技術(shù),、全息投影等,，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。
譬如福特,，據(jù)了解其正在為視力障礙認(rèn)識開發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù),，該技術(shù)名叫“Feel The View”，特點是汽車側(cè)邊的窗玻璃上提供震動反饋,。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭,，將視覺內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像，然后轉(zhuǎn)化成車窗上可被手指感受到的不同強度的振動,，形成一種類似布萊葉盲文的感覺,，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容，比如山巒或摩天大樓,。
28%的參與者覺得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行更深入的融合,，進(jìn)一步提升行車安全。畢竟在很多車企的未來設(shè)想中,，汽車將不僅僅只是一個交通工具,，而是將具備更多的擴展功能，譬如變?yōu)檗k公室,，或者會客廳,，那么如何滿足不同應(yīng)用場景下的行車安全？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行深度融合,，盡可能在解放駕乘人員手,、腳甚至眼睛的同時，保證行車安全,。
25%的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展,，認(rèn)為其將進(jìn)一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進(jìn),。事實確實如此，作為一款車型重塑出行體驗的主陣地,，座艙在當(dāng)前整車廠,、零部件供應(yīng)商、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下,，正逐漸步入了智能化時代,。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙,，該駕駛艙盤憑借搭載的攝像頭和聲音識別軟件,，能夠識別駕駛者并自動加載車主的個性化設(shè)置，如座椅,、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等,，滿足用戶的個性化需求。
而除了博世,，在紅旗,、納智捷、拜騰,、佛吉亞,、延鋒等整車廠及零部件企業(yè)新展示的座艙產(chǎn)品中，也都體現(xiàn)了智能化趨勢,，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能,，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求。
