低續(xù)航電動車要“涼涼”,？
2018-08-22
如今,，大批續(xù)航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續(xù)航電動車型則面臨補貼退坡重壓,，銷量很“涼”。記者留意到,，6月中旬,，新能源補貼又更新了新政策。財政部聯(lián)合三部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,，新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準,，將根據(jù)續(xù)航里程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施”。也就是說,，擁有長里程,、高能量密度電池會獲得高補貼，反之減少,，甚至降為零,。
市場現(xiàn)狀：低續(xù)航電動車“夾縫求生”
近日，記者就市場上部分續(xù)航低于200km的車型進行了調(diào)查,。如北汽新能源旗下ARCFOX的LITE,，2017年9月上市，續(xù)航只有150km,，沒有補貼的LITE,，售價要15.28萬元起。面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2,，當前在售車型有2017款和2018款,。2017款車型仍按之前補貼標準，2018款車型已按新政執(zhí)行,。
經(jīng)銷商告訴記者,，為了彌補補貼前后的不同差價，店里推出優(yōu)惠,。不過,，記者留意到，LITE和知豆D2嚴格來說，是AOO級微型車,，在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴,。如今在新政策之下，補貼變零或者退坡,，導(dǎo)致這些AOO級電動車型的售價已經(jīng)缺乏吸引力,。續(xù)航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導(dǎo)價近20萬元,，乏人問津,。
記者從江淮、眾泰,、電咖等車企獲悉,，部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進行升級,。
新政策導(dǎo)向：補貼轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)制”
記者留意到,，根據(jù)新能源汽車補貼的政策：低于150公里續(xù)航的純電動汽車將不再享有補貼；純電動車續(xù)航150~300公里車型,，補貼分別下調(diào)20%~50%不等,；續(xù)航里程300~400公里及400公里以上的車型補貼上調(diào)2%~14%不等。新政不僅提高了續(xù)航里程的技術(shù)門檻,，還細化了電池能量密度,、能耗水平補貼的技術(shù)指標和檔位。具體來說,，單車補貼金額=續(xù)航里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù),。
舉例來說，如奇瑞QQ3EV,，續(xù)航里程為120公里,，2017年補貼是2萬元，新政實施后將不再享受補貼政策,；如比亞迪秦EV450來說,，續(xù)航里程超過400公里，2017年補貼是4.4萬元,，如今按照新政,，能量密度系數(shù)按照1.1倍計算，能耗調(diào)整系數(shù)按照1倍計算,，即5.5萬元,，比過去拿到了更高的補貼。
【車企自救應(yīng)對措施】
1.停產(chǎn)低續(xù)航車型,，
只造300km以上車型
面對新政,，有“手忙腳亂”的,，也有做足充分準備的車企。在記者調(diào)查當中發(fā)現(xiàn),，有的汽車廠家干脆未來只專心生產(chǎn)高續(xù)航里程車型,。譬如江淮汽車，該公司表示已經(jīng)停止生產(chǎn)續(xù)航里程低的電動車型,，同時已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級,，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，應(yīng)對政策變化并率先實現(xiàn)量產(chǎn),。江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉說,，江淮iEV、iEV6E,、iEV7這些續(xù)航里程在200km以內(nèi)的車型,，在新政實施前的過渡期已經(jīng)將庫存清空。
2.自掏腰包補貼
記者留意到,，在新政策執(zhí)行后,，想要繼續(xù)拿到補貼，還會涉及重新申報流程問題,。因此，對那些銷量并不大的車型,，有的廠家為了省事,，干脆選擇低價或者自掏腰包進行補貼促銷。在本地汽車經(jīng)銷商處,，記者留意到,，如奇瑞eQ、長安奔奔EV等,，補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元,。但整車廠又自己出錢進行了優(yōu)惠補貼，因此這些車型終的售價仍和去年一樣,。
3.舊款重新包裝,，
提高續(xù)航里程
對于北汽、眾泰等車企來說,，部分低續(xù)航里程的電動車曾經(jīng)為打下了半壁江山,，直接停產(chǎn)不如重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛告訴記者,，北汽新能源已推出大中小,、高中低、續(xù)航里程200~400公里的五大系列十余款產(chǎn)品,，但作為“銷量擔當”EC系列的EC180和EC200,，綜合工況續(xù)航分別為156公里和162公里,，目前經(jīng)銷商展廳已撤下EC老款車型。但北汽新能源否認了EC產(chǎn)品“停產(chǎn)”的說法,，表示未來將推出更高續(xù)航里程的版本,，續(xù)航里程將提高至261公里；至于前文提到的LITE也將對現(xiàn)款車型的續(xù)航里程大幅提升80%,，能達到近270km,。E200是眾泰的主打車型，2017年累計銷量達16751輛,，如今拿不到補貼了,，眾泰決定“痛砍”舊款，然后推出新E200,，綜合工況續(xù)航里程將達到300km,。
奇瑞新能源上市的eQ1小螞蟻300車型，采用車身電池包一體化設(shè)計結(jié)構(gòu),，續(xù)航里程可達251km,，達到了能源補貼政策的支持標準以上。
4.共享租賃“熱門車”
已經(jīng)按計劃生產(chǎn),，來不及銷售的電動車呢,？如知豆擬提高電池系統(tǒng)能量密度以應(yīng)對新政，但其未來的主要車型也大多集中在150～300公里續(xù)航里程,。廣州番禺一家采購了數(shù)千輛知豆電動車的經(jīng)銷商負責人告訴記者,，當前店內(nèi)的確還有不少續(xù)航里程較低的舊款知豆車型，目前處理方式會優(yōu)先將車型轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕碜赓U,。
記者留意,，該公司早已成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要為番禺和南沙等地的用戶,，提供200km以內(nèi)的短距離出行需求,。
記者在多個共享租賃平臺留意到，當前在可租賃的電動車中,，大多數(shù)續(xù)航里程在200～250km,。
其中evcard的工作人員告訴記者，當前租賃用戶平均使用里程在100km~200km之間,，低續(xù)航的電動車在租賃市場可以滿足城市用戶的上下班需求,。
【市場觀察】技術(shù)提升消費者更受益
隨著電動化的逐漸深入與技術(shù)水平的提高，電動車已經(jīng)迎來了續(xù)航里程為300～400公里的高續(xù)航時代,。過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續(xù)航車型,，除了需要迅速擴張占領(lǐng)市場，主要還是為了爭取更多補貼,，新政策實施后,，150公里續(xù)航級別車型將很快退市,，200km以下因補貼少，在私車市場的銷量上基本“涼涼”,，也會讓車企轉(zhuǎn)移到高續(xù)航里程的電動車上,。
按照新規(guī)來說，除了滿足續(xù)航里程的指標以外,，由于電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)的存在,，促使汽車廠商在電池技術(shù)與能耗上要投入大量的精力，進而使電池技術(shù)與節(jié)能技術(shù)不斷進步,。所以,，從長遠的角度來看，新政策的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事,。
市場現(xiàn)狀：低續(xù)航電動車“夾縫求生”
近日，記者就市場上部分續(xù)航低于200km的車型進行了調(diào)查,。如北汽新能源旗下ARCFOX的LITE,，2017年9月上市，續(xù)航只有150km,，沒有補貼的LITE,，售價要15.28萬元起。面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2,，當前在售車型有2017款和2018款,。2017款車型仍按之前補貼標準，2018款車型已按新政執(zhí)行,。
經(jīng)銷商告訴記者,，為了彌補補貼前后的不同差價，店里推出優(yōu)惠,。不過,，記者留意到，LITE和知豆D2嚴格來說，是AOO級微型車,，在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴,。如今在新政策之下，補貼變零或者退坡,，導(dǎo)致這些AOO級電動車型的售價已經(jīng)缺乏吸引力,。續(xù)航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導(dǎo)價近20萬元,，乏人問津,。
記者從江淮、眾泰,、電咖等車企獲悉,，部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進行升級,。
新政策導(dǎo)向：補貼轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)制”
記者留意到,，根據(jù)新能源汽車補貼的政策：低于150公里續(xù)航的純電動汽車將不再享有補貼；純電動車續(xù)航150~300公里車型,，補貼分別下調(diào)20%~50%不等,；續(xù)航里程300~400公里及400公里以上的車型補貼上調(diào)2%~14%不等。新政不僅提高了續(xù)航里程的技術(shù)門檻,，還細化了電池能量密度,、能耗水平補貼的技術(shù)指標和檔位。具體來說,，單車補貼金額=續(xù)航里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù),。
舉例來說，如奇瑞QQ3EV,，續(xù)航里程為120公里,，2017年補貼是2萬元，新政實施后將不再享受補貼政策,；如比亞迪秦EV450來說,，續(xù)航里程超過400公里，2017年補貼是4.4萬元,，如今按照新政,，能量密度系數(shù)按照1.1倍計算，能耗調(diào)整系數(shù)按照1倍計算,，即5.5萬元,，比過去拿到了更高的補貼。
【車企自救應(yīng)對措施】
1.停產(chǎn)低續(xù)航車型,，
只造300km以上車型
面對新政,，有“手忙腳亂”的,，也有做足充分準備的車企。在記者調(diào)查當中發(fā)現(xiàn),，有的汽車廠家干脆未來只專心生產(chǎn)高續(xù)航里程車型,。譬如江淮汽車，該公司表示已經(jīng)停止生產(chǎn)續(xù)航里程低的電動車型,，同時已完成了產(chǎn)品技術(shù)升級,，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，應(yīng)對政策變化并率先實現(xiàn)量產(chǎn),。江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉說,，江淮iEV、iEV6E,、iEV7這些續(xù)航里程在200km以內(nèi)的車型,，在新政實施前的過渡期已經(jīng)將庫存清空。
2.自掏腰包補貼
記者留意到,，在新政策執(zhí)行后,，想要繼續(xù)拿到補貼，還會涉及重新申報流程問題,。因此，對那些銷量并不大的車型,，有的廠家為了省事,，干脆選擇低價或者自掏腰包進行補貼促銷。在本地汽車經(jīng)銷商處,，記者留意到,，如奇瑞eQ、長安奔奔EV等,，補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元,。但整車廠又自己出錢進行了優(yōu)惠補貼，因此這些車型終的售價仍和去年一樣,。
3.舊款重新包裝,，
提高續(xù)航里程
對于北汽、眾泰等車企來說,，部分低續(xù)航里程的電動車曾經(jīng)為打下了半壁江山,，直接停產(chǎn)不如重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛告訴記者,，北汽新能源已推出大中小,、高中低、續(xù)航里程200~400公里的五大系列十余款產(chǎn)品,，但作為“銷量擔當”EC系列的EC180和EC200,，綜合工況續(xù)航分別為156公里和162公里,，目前經(jīng)銷商展廳已撤下EC老款車型。但北汽新能源否認了EC產(chǎn)品“停產(chǎn)”的說法,，表示未來將推出更高續(xù)航里程的版本,，續(xù)航里程將提高至261公里；至于前文提到的LITE也將對現(xiàn)款車型的續(xù)航里程大幅提升80%,，能達到近270km,。E200是眾泰的主打車型，2017年累計銷量達16751輛,，如今拿不到補貼了,，眾泰決定“痛砍”舊款，然后推出新E200,，綜合工況續(xù)航里程將達到300km,。
奇瑞新能源上市的eQ1小螞蟻300車型，采用車身電池包一體化設(shè)計結(jié)構(gòu),，續(xù)航里程可達251km,，達到了能源補貼政策的支持標準以上。
4.共享租賃“熱門車”
已經(jīng)按計劃生產(chǎn),，來不及銷售的電動車呢,？如知豆擬提高電池系統(tǒng)能量密度以應(yīng)對新政，但其未來的主要車型也大多集中在150～300公里續(xù)航里程,。廣州番禺一家采購了數(shù)千輛知豆電動車的經(jīng)銷商負責人告訴記者,，當前店內(nèi)的確還有不少續(xù)航里程較低的舊款知豆車型，目前處理方式會優(yōu)先將車型轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕碜赓U,。
記者留意,，該公司早已成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要為番禺和南沙等地的用戶,，提供200km以內(nèi)的短距離出行需求,。
記者在多個共享租賃平臺留意到，當前在可租賃的電動車中,，大多數(shù)續(xù)航里程在200～250km,。
其中evcard的工作人員告訴記者，當前租賃用戶平均使用里程在100km~200km之間,，低續(xù)航的電動車在租賃市場可以滿足城市用戶的上下班需求,。
【市場觀察】技術(shù)提升消費者更受益
隨著電動化的逐漸深入與技術(shù)水平的提高，電動車已經(jīng)迎來了續(xù)航里程為300～400公里的高續(xù)航時代,。過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續(xù)航車型,，除了需要迅速擴張占領(lǐng)市場，主要還是為了爭取更多補貼,，新政策實施后,，150公里續(xù)航級別車型將很快退市,，200km以下因補貼少，在私車市場的銷量上基本“涼涼”,，也會讓車企轉(zhuǎn)移到高續(xù)航里程的電動車上,。
按照新規(guī)來說，除了滿足續(xù)航里程的指標以外,，由于電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)的存在,，促使汽車廠商在電池技術(shù)與能耗上要投入大量的精力，進而使電池技術(shù)與節(jié)能技術(shù)不斷進步,。所以,，從長遠的角度來看，新政策的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事,。
